Sur les moteurs à injection directe, il y a un encrassement des soupapes d'admission.
Comme l'essence est injectée directement dans la chambre de combustion, le mélange air/essence ne passe pas par les soupapes mais uniquement l'air.
C'est le mélange air/essence qui nettoie les soupapes d'admission sur le moteurs classiques.
Comme les vapeurs d'huile sont réinjectées dans l'admission pour y être brûlées, elles encrassent les soupapes en déposant un dépot graisseux qui s'accumule au fil de temps.
Jusqu'à 100000kms pas trop de soucis mais après l'accumulation s'accélère.
Donc j'ai effectué un traitement chimique. C'est plutôt une action préventice plus qu'une action curative.
En curatif il est conseillé d'utilisé le nettoyage à la coquille de noix sous pression, un peu comme un sablage.
Je fais ce traitement chimique tous les deux ans juste avant de faire la vidange, pour pouvoir evacuer les résidus.
Avant de démarrer la procédure on roule avec levéhicule pour l'amener à sa température de fonctionnement. Pour faire ce nettoyage j'utilise le CRC GDI valve cleaner pour moteur à injection directe :

Puis on retire le cache sur le papillon des gaz. Il est juste clipsé.
On déserre le collier de l'arrivée d'air sur le boîtier papillon des gaz et on tire en arrière pour le déboîter :

Ensuite on cale l'accélérateur pour obtenir 2000 tr/mn. Pour ce faire on place un bout de tube plastique ou un bour de bois entre la pédale et le siège en protégeant le siège avec un chiffon.
On démarre le moteur.
On se sert de la fonction avance du siège pour pousser la cale et augmenter la vitesse du moteur.
Une fois à 2000 tr/mn on tire en arrière légèrement le conduit d'admission et on glisse le petit tuyau de la bombe de nettoyant :

Puis on place un bout de scotch pour rendre étanche, même si ça n'a pas grande importance :

Ensuite on injcte le produit par petite touches de 2/3 secondes. Lorsqu'on injecte le moteur ralenti.
Puis on arrête d'injecter et le moteur reprend sa vitesse. On attend une dizaine de secondes et on recommence jusqu'à vider la bombe.
Une fois la bombe vide on laisse tourner le moteur au ralent en enlevantr la cale.
Pendant ce temps on remonte le conduit d'admission et on resserre le collier.
Puis on replace le cache sur le bloc papillon.
On se met dans l'habitacle et on voit que pas mal de défauts sont apparus :
- Fonctionnement moteur mode dégradé
- PASM en panne
- Stop and Start désactivé.
Si on accélère on voit que le moteur a des ratées.
Pas d'affolement il suffit de couper le contact et de redémarrer et là plus de défaut.
Il est néceesaire d'effectuer un roulage de quelques kilomètre pour bien evacuer le produit qui aurait pu rester dans l'admission.
Et voilà c'est terminé.